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如果继续靠加机油续命，只能是饮鸩止渴 ，很快烧机油就会越来越严重 ，活塞顶部的积碳越来越厚，留下的积碳会沉积在发动机活塞环槽中，导致活塞环卡死 ，卡死的活塞环会加速与壁缸之间的磨损 ，导致活塞环密封不严，这样就会导致更多的机油进入燃烧室 ，这时候如果烧机油现象得不到治理 ，长期以往就会形成恶性循环，超过活塞边缘的积碳和气缸壁接触 ，发动机在高速运转的过程中就会造成拉缸报废 。
烧机油主要是平时从来不清洁油路 ，不使用有效的的燃油清洁剂清洁油路导致的，积碳超标。
根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定：额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3% ，即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗 。2000以内一升是严重烧机油 ，2000-4000是中等烧机油，4000-5000是轻度烧机油 ，你可以对照一下你的烧机油等级 。
烧机油的主要原因是两方面；
一是配件出现问题 ，废气阀，气门油封，缸内拉缸 ，缸压不足。
二是长期不清洁油路 ，防冻液更换不及时，机油使用周期太长 ，活塞环卡滞 ，比较常见的情况是活塞环卡滞。
卡滞是从油路开始的，机油的承受温度在110度 ，而油路长期不清洁导致的高温 ，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭 ，油环的小孔很小 ，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油 ，这时候其他的缸体的工况也会开始不好 ，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了 。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法 。
活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部分烧机油车辆出现的现象。现在的免拆技术已经很成熟 ，逐渐被广大车主所接受 。尤其是PNF无损修复技术 ，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝 ，车主自己就可以操作 ，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著 。
太平洋汽车网免拆解免大修解决发动机烧机油问题 ，主要是利用清洗剂软化清洗活塞环油环积碳 ，恢复油环弹性，解决烧机油问题 ，这个方法到底有没有效果不太好说 ，因为不同车辆烧机油原因不同。
有的是气门油封老化漏油引起的烧机油，还有气缸磨损严重引起的烧机油 ，还有废气阀坏了引起的烧机油 ，活塞环油环卡死只是烧机油原因其中一个，这种免拆解维修只能解决活塞环油环卡死引起的烧机油现象，这还不敢说100%有效 ，所以不能盲目相信这种解决方式 。
发动机烧机油的主要表现是排气管冒蓝烟 。如果车辆怠速状态发动机出现抖动 、发动机机油在一个例行保养(换机油)周期中(无滴漏现象)严重缺少 ，那么车辆已出现烧机油情况。
烧机油是指机油通过一定的途径进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧 。主要是由于活塞环损坏导致汽缸漏气 ，机油窜入燃烧室 。建议尽快进行保养 ，长期如此的话，不但机油耗损较大 ，而且机油燃烧生成的杂质将会造成燃烧室积碳的增加 ，进而影响发动机性能。
（图/文/摄：太平洋汽车网王盼盼1）
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